Металлический подлокотник на металлоискатели Garrett

Одним из недостатков металлоискателя Garrett ACE 250 есть его хрупкий подлокотник. Пользователи АСЕк изобрели тысячу способов как его можно сломать, и не меньше способов, как его починить. Но, как бы не чинили эту желтую пластиковую деталь, она все равно сломается. «Ну и фиг с ним», – скажет пользователь Минелаба, Фишера, Баунти Хантера или АКА. Ведь какая нам разница что лопнет, треснет, отколется или разболтается у этого монстра металлодетекции? Покупайте современный металлодетектор и только с ним можно будет уверенно ездить на коп. Но, это только в теории, на практике же – люди покупали и покупают Гарреты серии ACE и все как один, ломают подлокотник, а потом подолгу их чинят пока не приходит понимание, что только покупка нового, более надежного спасет ситуацию.

Такая же неизбежная печальная участь постигла Аську моего знакомого камрада. Даже не припомню когда, у его ACE 250 отломалась половинка верхней части подлокотника. Он, пришил медной проволокой отломанный кусок, а потом место соединения залил клеем.

Прошло время и, после интенсивной эксплуатации металлоискателя, подлокотник снова сломался в том же самом месте.

Выдумывать другой метод починки, смысла особого нет, а «слепить» из трубы, вариант не эстетичный и смахивающий на безысходную деревенщину . Поэтому было принято решение купить в магазине более надежный, сделанный из другого материала подлокотник к Гаррету.

Я уже рассказывал тут о тех магазинах, в которых можно приобрести различные поисковые инструменты и нужные поисковику вещи. Так что мне не составило особого труда найти и договорится о приобретении нужной детали. С камрадом решили, что подлокотник должен быть из стали, но и другие варианты тоже рассматривали, а их в магазине предостаточно – убедитесь сами http://metalloiskateli.com.ua/aksessuary/podlokotniki. Заказали верхнюю и нижнюю часть – хоть сломалась и верхняя, но на нижней уже просматриваются трещины. А уже через день я мог потрогать, попробовать в работе новенький подлокотник из стали на Garrett ACE 250.

Металлический подлокотник.

Собственно, сейчас хочу поделиться своими впечатлениями, которые на меня произвела новая деталь для Гаррета.

Еще на штангу не установленные, я вертел две части подлокотника и внимательно их изучал. Меня интересовала как надежность конструкции, так и качество изготовления. И знаете – ни к чему придраться у меня так и не получилось. Геометрия правильная, сварка надежная, антикоррозийная обработка отменная. Резвее что, можно было бы нанести зеленой краской на нижнюю часть надпись GARRETT (как у оригинала), но это уже не нужные понты, которые на качество поиска никоим образом не влияют.

Вещь отличная – на нее не жалко потраченных денег, но был один момент, который вызвал у меня не большое удивление . Что же такого в этом стальном подлокотнике меня удивило? Вы не поверите – это простота всего изделия. Да, ничего такого сложного в конструкции не увидел, что бы у себя в гараже не смог повторить. Когда этой мыслью поделился с камрадом, то он сказал, что вряд ли я смогу так же сделать. Лан, согласен, такое же не сделаю, но довольно-таки похожее, однозначно смогу. 

Испытания.

Впервые старенькая Аська250 примерила новую деталь на совместном копе возле старого селения. Со штатной катушкой ACE 250 против Беркута 5 с Nel Sharp мне показалась в несколько раз тяжелее.

Но, камрад отходил с Гарретом четыре часа и на усталость руки не пожаловался .

Тогда я решил «по-взрослому» нагрузить весь конструктив старенькой ACE. Для этого вместо штатной Proformance одел NEL Attack.

Многие в Интеренете сетуют на то, что использование больших поисковых катушек сильно нагружает подлокотник, поэтому именно 15-ти дюймовая катушенция максимально подойдет для испытания стального подлокотника. Но, так как сломана была только верхняя часть, то я решил оставить нижнюю пластиковую, а верхнюю установить стальную.

Наверное, из-за того, что рядом не было легкого Беркута, АСЕ 250 с наполовину стальным подлокотником и Атакой не казалась такой тяжелой. Махать удобно, развесовка удовлетворительная – в таком тандеме можно довольно легко обойти поле при этом не чувствуя дикой усталости. Так как поля поблизости не оказалось, то я пошел помахать Атакой на соседские огороды.

Несмотря на сочную растительность, ходил на полной чуйке, при этом резко размахивая катушкой. Таким махом, я максимально пытался нагрузить подлокотник. Но, как бы не изгалялся над Гаррет 250, так ничего и не треснуло, лопнуло, или погнулось. Металлоискатель отменно работал при этом, заставляя меня рыть широкие и глубокие ямы.

Я копал мокрую почву и про себя матерился, а все потому, что забыл взять пинпоинтер. В итоге, стоя на коленях возле очередной ямы я зарекся, что больше без хоть какого-нибудь пинпоинтера на поиск с металлоискателем не пойду. Как люди выдерживают подолгу возится над одной ямкой, при этом сильно пачкаясь, ума не приложу?

Когда пришло время возвращаться домой, то для себя отметил, что ни рука, ни спина моя не ныла от усталости и боли. Отлично провел время с надежным (из-за стального подлокотника) конструктивом АСЕ 250 и глубоковидящей пятнадцатидюймовой катушкой от NEL.

Итог.

Вот так, мой читатель, я протестировал стальной подлокотник для металлоискателей Garrett ACE 150, ACE 250, EURO ACE, AT PRO на старенькой 250-ой Асе. Откровенно говоря, мне деталь понравилась – ее можно уверенно приобретать и ставить вместо хрупкой пластиковой родной. Так что, если у вас сломался пластиковый подлокотник – не печальтесь – купите стальной, и навсегда забудьте о хрупкости этой нужной детали у металлоискателя.

И еще раз напомню, что приобрести металлический подлокотник к своему металлодетектору можно тут, а подобрать отличную катушку, которая однозначно будет лучше штатной лучше тут.